Comprobación de los puntos de seguridad de la bicicleta

Al igual que cualquier mecanismo, la bicicleta de vez en cuando necesita algunas comprobaciones básicas para garantizar un buen rendimiento. Nos ocuparemos aquí de los controles. Incluso si eres nuevo en la mecánica, estas inspecciones son muy sencillas y le alertará cuando tengas la necesidad de visitar a tu mecánico para solucionar un problema. En el mejor de los casos, puede ser simplemente algo molesto, en el peor, ¡peligroso! Desde la dirección a los ejes, aquí se muestran 13 puntos de control esenciales para estar seguro del buen estado de su bicicleta.

1. Comprobación del juego del buje

Mueva la rueda de lado a lado, si notas un juego, el buje hay que revisarlo.

2. Comprobación de la tensión de los radios de la rueda y el disco

Estruje los radios de dos en dos, si hay demasiada diferencia de tensión en los radios, la rueda debe de ser revisada para re-tensionar los radios. Girar la rueda en vacío observando el borde de la llanta (no el borde del neumático) si el movimiento de la llanta no es lineal, la rueda debe de ser centrada.

3. Comprobación del juego en las botellas

Accionar el freno delantero y, con la mano en la barra y los dedos en la botella, mueve ligeramente la bici atrás y adelante. Si hay juego entre la barra y la botella, los casquillos interiores y los guardapolvos deben de ser sustituidos.
Atención, todas las pastillas de freno tienen algo de holgura en la pinza de freno, este holgura es normal y no debe ser confundida con el juego de la horquilla.

4. Comprobación del juego en la dirección

Accionar el freno delantero y, con la mano en la parte superior de las cazoletas, mueve ligeramente la bici atrás y adelante. Si hay un juego que debe apretar el conjunto de dirección.

Advertencia: todas las pastillas de freno tienen algo de holgura en la pinza de freno, esta holgura es normal y no debe ser confundida con el juego en la dirección.

5. Ajuste del conjunto de dirección

Afloje la potencia aflojando los 2 tornillos que la sujetan al tubo de dirección. Con una llave Allen de 5 mm, apriete el tornillo situado en la tapa de la dirección, el juego debe desaparecer y el movimiento de rotación del tenedor debe ser suave.

Precaución: un apriete excesivo dará lugar a un prematuro desgaste la dirección del juego.

6. Apretar la potencia

Poco a poco apretar los 2 tornillos del soporte con una llave dinamométrica.

Advertencia: si se aprieta un tornillo por completo y luego el otro, sólo el primer tornillo será efectivo y el riesgo de rotura será mayor.

7. El uso de la llave dinamométrica

Establecer la clave en el par seleccionado.
Lorsque le couple de serrage est atteint, le manche de la clé va s'incliner d'un coup sec alors que tête restera fixe.

8. juego de control del pedal

El mantenimiento de las manivelas 2 a la vez, tocar el pedal lateralmente, si hay un juego, el soporte inferior debe ser reemplazado.

9/ Contrôle du serrage des pédales

En serrant le frein arrière, contrôler le serrage des pédales à l'aide d'une clé à pédale. Attention, le pas de vis est inversé sur la manivelle de gauche, il faut tourner dans le sens anti-horaire pour serrer.

10/ Astuce pour desserrer les pédales

Lorsqu'on transporte son vélo en voiture par exemple, il peut être nécessaire de démonter les pédales.
Après des heures d'utilisation dans des conditions parfois extrêmes, il se peut que les pédales se grippent. Afin de bénéficier de plus de force, vous pouvez appuyer sur la pédale opposée avec votre pied pour desserrer la pédale.
Au remontage utiliser une graisse au cuivre pour prévenir un nouveau grippage.

11/ Contrôle d'alignement du dérailleur

Votre transmission est récente, vos réglages de butées sont bons, la tension de câble aux petits oignons, mais.... Les vitesses ne passent pas correctement !
La dernière chose à vérifier est l'alignement de votre patte de dérailleur, en effet si celle ci n'est pas parfaitement alignée avec le cadre il faut la dégauchir voir la remplacer.

12/ Contrôle d'usure des plaquettes

Avant une longue sortie ou une sortie en conditions extrêmes (Descente, terrain boueux), il est judicieux de contrôler l'usure de ses plaquettes. Placez-vous au dessus de l'étrier et contrôlez visuellement l'état de la garniture (une plaquette se compose d'un support métallique et d'une garniture en résine ou métal fritté). Si l'une des 2 garnitures présente une usure trop prononcée, le frein est à faire contrôler, si les plaquettes sont usées, remplacez-les.

Nota : Certaines plaquettes fonctionnent mieux dans certaines conditions, vous pouvez donc adapter votre choix de plaquettes aux conditions de roulage.

13/ Contrôle de la pression des pneus

La pression des pneus influe sur les sensations de pilotage : en roulant à basse pression, vous trouverez plus de confort et de contrôle en courbe alors qu'en roulant à haute pression, vous obtiendrez plus de rendement et perdrez un peu de grip latéral. Il est donc important de contrôler régulièrement la pression de ses pneus pour conserver les qualités dynamiques de votre monture.
Vous trouverez les pressions tolérées par vos pneus en lisant les inscriptions visibles sur les flancs (encadré N°3 sur la photo). L'exemple de notre vélo accepte des pression de 2.2 à 4.3 bar (ou 32-62 PSI). Un pneu sous gonflé présentera un risque de crevaison accru et ses flancs s'useront prématurément tandis qu'un pneu surgonflé vous exposera au risque de déjanter et ce sont ici les tringles qui vont s'user trop vite.

Volver